Hoy eres SuperPipo y asi será siempre

Desde mi última publicación, allá por Marzo me di cuenta de que la forma de mis entradas no me gustaba ni a mí, y quizás por eso deje de escribir más blogs. No encontraba temas, ni ganas, ni tiempo. Hoy me siento muy impotente por lo que ha ocurrido, pero esas ganas de las que antes no gozaba vienen hoy. El motivo, quiero despedirme de ti cómo se merece.

Hoy 23 de Octubre de 2011 ha fallecido a los 24 años de edad, Marco Simoncelli. Ha sido lo primero que he visto hoy al despertar, y siendo francos, tenía ganas de volver a quedarme dormido y pensar que sólo era algo fruto de mi propia imaginación. Ves que no, es de verdad y ya miras el Twitter, con lo que te das cuenta de que tus peores presagios se han cumplido. Te empapas del dolor que sienten los demás, que como tu adoran este deporte, tan increíble que sino roza la perfección es por este tipo de cosas.

Tu marcha dejará un vacío en las motos imposible de reemplazar. Porque no eras un piloto cualquiera, eras un auténtico fuera de serie. Tenías un don para esta especialidad, un don que te distinguía de los demás. Muchos cuestionaban la calidad de este don, pero muchos de ellos desconocen lo verdaderamente importante de esta bendición que tu tenías. Esos no saben como llamar este don. Yo sí, madera de campeón. Estabas en tu temporada de madurez, de asentamiento en esta difícil categoría.Y habías dado pasos muy importantes que te servirían para seguir avanzando en las siguientes. Habías logrado tu primer podio, y estuviste rozando a principio de temporada tu primera victoria. En Jerez te veía subiéndote a lo más alto.



Como ya he dicho, para mí tenías un talento especial, necesario para ser una leyenda en el motociclismo. Desde que empecé a ver las motos desde bien pequeño, fui poco a poco haciéndome una opinión acerca de ellas, y es que en el binomio montura-piloto cuentan más las manos que el propio material. En estos tiempos que corren en los que la tecnología, la electrónica o el control de tracción reducen muchísimo el espectáculo a un duelo entre 1-2 pilotos por ver quien realiza un mejor vuelta a vuelta hay pilotos que como tú me hacían levantarme del sofá con cada maniobra que realizabas - unas más deportivas que otras- y que mantenía latentes mis esperanzas de que las motos continuasen siendo el espectáculo que vienen siendo desde siempre. Sin ti en la pista, mis esperanzas se desvanecen en gran manera.

Podría estar prácticamente toda mi vida explicándote los motivos por los que hoy lloro tu marcha, pero sin duda el que más me revienta por encima de todos, es el hecho de no poder verte coronarte Campeón del Mundo de Motogp. Porque lo ibas a ser, y no dentro de mucho, ya estaba esperando tu título. Tanto tu país, como el mundo entero tenía muchas expectativas puestas en ti y en tu buen hacer sobre la moto. Tenías todo lo necesario para entrar entre los más grandes, donde se encuentra un buen amigo tuyo como es Valentino Rossi, que al igual que yo nos sentimos apenados por este prematuro final a tu carrera deportiva. El sabía al igual que muchos que serías uno de los nombres que se recordarían a lo largo de la historia, pero por tu talento innato y no por tu fatal accidente. De las noticias que podían darme esta mañana, tu muerte es la peor de todas.

Al igual que todo el mundo, te echaré mucho de menos. Me queda el consuelo de que allí donde estés estarás bien. Te llame SuperPipa en su momento, pero no por lo que muchos pensarían, sino porque las motos necesita  a SuperPipa, y sin ti nada será lo mismo. Te despido como te lo mereces y como muchos te conocen, como SuperPipo. Manda recuerdos por ahí arriba a Shoya y Daijiro, que al igual que tu os recordaremos toda la vida. Hasta siempre, amigo. Un fuerte abrazo

Toni Elías y el virus MotoGp

Pocas personas a estas alturas dudarían del talento del que goza Toni Elías en estos momentos como piloto de motos. Sin embargo cada vez son más las voces que se alzan explicando que la máxima categoría quizás le está demasiado grande al piloto de Manresa. Gran parte de esta opinión se ha formado esta temporada tras su incorporación a la categoría reina como primer campeón de la joven categoría de Moto2. Durante el año 2010 quedamos convencidos de que Toni valía para la categoría reina demostrando su experiencia y buen hacer sobre la moto frente a los otros 39 pilotos que componían la parrilla de Moto2. Gracias a este espectacular año, recibió la esperada oferta para saltar al ruedo de nuevo con los más grandes en MotoGp de la mano del LCR Honda Team, en manos de Luccio Cecchinello.

Sin embargo su regreso no fue para nada lo esperado. Durante la pretemporada acuso numerosos problemas de puesta a punto con su Honda RC212V, especialmente con el chasis y la geometría, haciéndole incapaz de domar su montura en ninguno de los tests de pretemporada.
Con esta situación Toni se presentó al mundial 2011-2012. Con apenas conocimiento sobre su moto, los resultados reflejaban el gran problema al que se enfrentaba el piloto español. Cada entreno se convertía en una auténtica odisea para Elías, donde no sólo no se encontraba a gusto pilotando, sino que veía como todos los pilotos se distanciaban de él. De hecho en las primeras pruebas del mundial, lo encontrábamos a 3-4 segundos de los registros, por ejemplo de Casey Stoner. Y lo que era más preocupante, se encontraba a mas de medio segundo del piloto que tenía por delante. A pesar de que Toni lograba puntuar en todas las carreras, su rendimiento en la misma era bastante pobre, finalizando a más de un minuto del vencedor en muchas ocasiones.

Hoy nos encontramos en la víspera del Gran Premio de Estados Unidos en Laguna Seca, y no se observa una gran mejora por parte del manresano ni de su moto. Tras el ultimátum de Checchinello, parece que las cosas no avanzan en el box del LCR Honda. En California cuentan con la participación de un nuevo piloto, Ben Bostrom, un auténtico perro viejo del mundial SBK y del AMA, el cual trae al equipo el patrocinador Rizoma para la carrera, tan importante para el modesto equipo de Lucio. Por otro lado, en lo que al nivel de pilotaje se refiere, el estadounidense deja bastante que desear. Volviendo con Toni, este parece que ya puede competir por lo menos con los pilotos menos competitivos de la categoría, como Capirossi o Aoyama.

Avanzado el ecuador del mundial, los interrogantes sobre el futuro de Toni son diversos. A menos que los resultados lleguen, su presencia en el mundial del año que viene es bastante improbable, ya que la mayoría de los equipos se hacen una idea del piloto o pilotos con los que contarán la temporada que viene. Lamentablemente Toni no se encuentra entre ellos, pero no todo está perdido. En las pruebas restantes puede y debe demostrar su casta de campeón que tanto hizo vibrarnos el año pasado en Moto2 y que seguro le otorgará un puesto en la parilla mejor del que posee en estos momentos para que pueda volver a luchar por la victoria en la categoría reina como ya hizo hace unos años en Estoril batiendo al mismísimo Valentino Rossi.

Marco Simoncelli- SuperPipo o SuperPipa

Tras la disputa de la cuarta prueba del mundial, volvemos a tener que sufrir otro parón de 3 semanas hasta la celebración del Gran Premio de Cataluña en Montmeló. Sin embargo lo ocurrido este fin de semana en Le Mans va a hacer que sin duda estas tres semanas se pasen volando. Todos aquellos que estuvimos delante del televisor el domingo por la mañana fuimos testigos de una maniobra extremadamente polémica en la que se vieron involucrados Dani Pedrosa y Marco Simoncelli, donde el piloto italiano tiró a Dani en la chicane de S´Du Chemin, el cual terminaría finalmente con una fractura en su clavícula derecha.
Después de esta maniobra, la locura se apoderó de Ernest Riveras y compañía que no podían dar crédito a lo que acababa de ocurrir. Según se sucedían las repeticiones del adelantamiento arriesgado "Por fuera" de Simoncelli, el cabreo por parte de nuestros comentaristas iba en aumento hasta que llegó el "drive trough" para SuperSic, con lo que los ánimos parecieron calmarse.

No obstante, un hecho así no podía olvidarse de un día para otro, y más si en se ve involucrado el piloto más temido en MotoGp, Marco Simoncelli. Usando un poco el sentido común, no hay duda de que el bravo piloto de Catollica se precipitó en el adelantamiento y que por culpa de su excesiva amibición hoy peligra la participación de Dani en Montmeló.

Dejando de lado esto último, lo que más ha llamado mi atención ha sido el cruce de opiniones entre diferentes personalidades importantes del mundillo. Comparto la misma opinión que todo el mundo menos Simoncelli, se equivocó de cabo a rabo. Le quedaban 9 vueltas por delante, iba el doble de rápido que Dani. Sino era en la chicane sería en Garage Bleu. Como diría Mou...¿Por qué? La respuesta es sencilla, SuperPipa. He de decir que me considero uno de los pocos a los que Simoncelli le cae simpático, pero aquí no hay aprecio que valga.

Sin desviarme mucho de lo que quería decir, me puso realmente de muy mal humor la reacción que tuvo nuestro campeón del mundo, Jorge Lorenzo, el cual se consideró como el descubridor de la agresividad de Simoncelli. Este buen hacer (denótese mi ironía) de Simoncelli viene de 250 y sus descubridores fueron Bautista y Barberá, los cuales sufrieron sus acciones y no consiguieron el apoyo de los comisarios para sancionarle. Jorge por su parte, suele remitirse al adelantamiento de Cheste, donde por poco se fue al suelo. Ahí Simoncelli entró por dentro limpiamente. Lorenzo probó su conocido por fuera y no le salió. ¿Qué pasa le pasan a Lorenzo y ya es sucio?. Después de coronarse como el Cristóbal Colón de Simoncelli pasó a cebarse con Crivillé, al que criticó por defender el pilotaje agresivo de Simoncelli en contra de un compatriota. El estatus de campeón parece quedarle grande a Lorenzo, y su ego lo perjudica considerablemente. Debe ser más afotunado en sus palabras y pensar qué cosas decir y a quién dirigirse.

Como ya dije antes, mi conclusión acerca Simoncelli es seniclla, SuperPipa. Espero que el tiempo le ayude a aprender sobre estas acciones y sobre todo a manejar mejor su adrenalina y su ambición. Controlando esto se convertirá en verdadero campeón, aunque ya lo sea. No obstante, espero que acciones tan feas como esta hagan además de perjudicar a un piloto nuestro como Dani provoquen declaraciones como las realizadas por Lorenzo

Gran Premio bwin de España- 125cc

Cuando todavía nos estamos recuperando todavía del inicio del campeonato, ya tenemos la primera prueba en España, en el circuito de Jerez de la Frontera donde cómo cada año 120.000 agolpan las gradas del espectacular trazado andaluz. Esto nuestros pilotos lo saben y cada año intentan sacar el máximo rendimiento a sus monturas para deleitar a la afición con un gran espectáculo. Aquí comienza mi crónica del Gran premio de España.

En la categoría de 125, tuvimos un fin de semana similar al del gran premio de Losail donde Terol y Cortese volvieron a monopolizar la primera posición en los tiempos de entrenamiento. Uno de los aspectos llamativos de todo el gran premio fue que el domingo tuvimos la compañía de la lluvia, lo que provocó que todos los equipos tuviesen que cambiar las telemetrías de las motos, teniendo como referencia los tiempos del warm-up del propio domingo. Este condicionante sirvió para mostrar los problemas de Sandro Cortese con el agua, quedando a más de un segundo y medio del primer tiempo, “que para los que no lo sepan” fue Terol aventajando a Vázquez y Faubel en más de medio segundo. Con estos registros Terol tenía de nuevo todo a su favor para lograr la victoria, aunque había que ver hasta donde llegaría el rendimiento de Cortese que había logrado la pole aunque con reglajes de seco.

En la salida, Terol llevó a cabo el mismo plan que hace dos semanas salir fuerte para ponerse el primero y tirar como un enfermo hasta lograr hacer hueco y así fue en las primeras vueltas donde abrió una distancia de 2 segundos con el grupo de detrás formado por los españoles Faubel y Vázquez junto con un invitado inesperado, el portugués Oliveira que a pesar de su precocidad, ya conocía de sobra el trazado andaluz al haber corrido el CEV el año pasado quedando subcampeón. Mientras tanto Cortese estaba con problemas para llegar al grupo delantero, quedando rezagado a otro grupo donde encontraríamos además del piloto alemán a Folger y Zarco. Entrada la vuelta 6, Faubel pasó a tomar la cabeza del grupo perseguidor de Terol y empezó a rodar más rápido que el piloto valenciano, de forma que las diferencias iban reduciéndose hasta la vuelta 9 cuando alcanzó a su compañero de equipo.

De esta manera el liderato estaba compartido entre los dos pupilos de Aspar. Por detrás Oliveira tratando de evitar la escapada de Faubel se fue al suelo en la curva 1 del circuito al perder la rueda delantera de su Aprilia. Efrén por su parte empezó a perder distancias con los dos líderes y fue alcanzado finalmente por el grupo de Cortese, al que llegaría unas vueltas más tarde nuestro incombustible Maverick Viñales, marcando los mismos registros que la cabeza. Cuando el joven corredor catalán llegó al grupo empezó a adelantar a todos los pilotos del grupo de manera espectacular, demostrando a todos los que pudimos verlo el enorme talento que atesora este chaval. Sus maniobras en las curvas de Nieto y Peluqui enloquecieron a la grada de Jerez. Desde su box estaban impresionados por la remontada que estaba llevando a cabo su piloto, pero insistían en que fuese cauto dado que las condiciones de la pista no eran las idóneas para arriesgar en los adelantamientos. Este exceso de valentía por parte de Maverick terminaría por frustrar su actuación en la vuelta 8 cuando un gripaje en su motor le obligó a tener que abandonar la prueba. Una pena muy grande la verdad porque estaba dando una auténtica lección a Cortese y cia.

Llegando a las vueltas finales, los neumáticos de lluvia empezaron a evidenciar el fuerte desgaste que estaban acumulando, ya que los pilotos comenzaron a perder la estabilidad de sus motos con mayor facilidad por lo que debían de estar muy pendientes de no caerse. Esto fue lo que le sucedió a Vázquez y Cortese entre otros, los cuales perdieron la rueda delantera de sus motos al querer forzar excesivamente sus prestaciones en las frenadas. En la pelea por la victoria, Faubel y Terol habían estado rebasándose prácticamente en cada vuelta hasta la vuelta 19 cuando el de Alcoy volvió a imprimir un fuerte ritmo que a Héctor le costaba seguir. En su afán por atrapar a Terol, Faubel se fue al suelo en la útlima vuelta cuando piso la línea blanca en la frenada de la curva Michelin, dejando en bandeja la segunda victoria del año para Terol. Por detrás, Folger se impuso a Zarco que fueron los acompañantes de Nico en el cajón.

El himno español volvía a sonar en 125, y viendo la consistencia que parece tener Terol, es muy probable que suena en muchísimas más ocasiones. Me alegró ver a Héctor de nuevo peleando por la victoria, y sino llega a ser por

la mala suerte de la línea blanca le habría complicado seguro la victoria a Nico. Esperemos que se mantenga más veces delante junto a él porque sino veo demasiado favorito al bueno de Terol, que esta demostrando en cada entrenamiento y carrera lo superior que se encuentra por encima de los demás. Destacar sin duda la actuación de Viñales que podría haber logrado sin problemas el podio en Jerez. Con su juventud, tenemos piloto para rato y un futuro campeón seguramente. Deseamos también ver a Cortese peleando con Nico que parece haber encontrado el equilibrio perfecto para poder luchar por ganar carreras, a pesar del rosco que se llevó de Jerez. La decepción para mí Gadea, que habiendo logrado el tercer puesto en Qatar hacia pensar que su rendimiento iría para arriba pero en Jerez vimos que no se encontró cómodo en ningún momento. De hecho termino por los suelos también. Debe ponerse las pilas, que el ya mencionado Maverick viene pisándole muy fuerte, además seguro que la madrina del equipo Paris Hiltonquerrá ver alguna victoria de sus pilotos.

Nos vemos en Portugal. Saludos

Commercialbank Grand Prix of Qatar (MotoGp)

Y aquí tenéis el plato fuerte de este primer fin de semana motero de la temporada. Tras esta reflexión, nuestra siguiente parada será JEREZ.

MotoGp

Antes de que el gran premio se celebrase, la parrilla de la categoría reina había estado en el trazado qatarí dos semanas antes, con motivo de los últimos test de pretemporada del año. En ellos, vimos el guión que se ha venido produciendo durante toda la pretemporada, el monopolio de las Honda oficiales. Mucha polémica se ha generado en torno a este dominio que han llevado a cabo, debido al nuevo sistema de cambio introducido en las motos, que según dicen los expertos cambia de marcha más rápidamente, facilitando un paso por curva más rápido que el sistema convencional. De esta polémica hablaremos en próximos posts.

Centrándonos en el gran premio, conviene empezar diciendo que al igual que ocurrió en los test, los componentes del Honda Repsol, Casey Stoner y Dani Pedrosa fueron los dominadores de los entrenamientos, en especial el piloto australiano que marcó el mejor tiempo en todas las sesiones, viéndose únicamente superado por Dani en el Warm Up. Siguiendo con Dani, estuvo todas las sesiones detrás de su compañero aussie aunque según avanzaron los entrenos, cada vez se aproximaba más hasta situarse en cabeza en el mencionado Warm-Up.

En el otro lado de la balanza encontramos al resto de pilotos, entre ellos el vigente campeón Jorge Lorenzo, que estuvo todo el fin de semana tratando de encontrar una puesta a punto adecuada a la nueva Yamaha. Misma situación aunque mucho más grave era la de Valentino Rossi, cuyos problemas de pretemporada parecen no haberse solucionado aún, aunque no hay nada imposible para el mejor piloto de la historia.

De esta forma llegábamos al domingo, con bastantes dudas aún por resolver, ya que los simulacros de carrera de pretemporada no siempre son la mejor manera para conocer el rendimiento de cada una de las motos. Lo que si parecía bastante evidente era que la victoria sería para HRC, y la carrera nos mostró lo que muchos pensábamos, aunque para alegría del espectáculo, no fue el dominio tan apabullante que se esperaba. Como en todas las carreras de MotoGp, Dani “sorprendió” saliendo de nuevo como un obús poniéndose llegando el primero a la primera curva. Valentino, en una maniobra desesperada intentó colarse en la segunda posición pero terminaría yéndose largo perdiendo muchas posiciones. De esta forma, se formó un grupo de 5 pilotos en la cabeza de carrera, algo insospechado en la categoría y mucho menos en Losail. Las 4 motos oficiales de Honda, unidos a la Yamaha del campeón Lorenzo empezaron a coger metros de distancia con los demás protagonistas. El poderío de las Honda no era tan previsible como nos temíamos, ya que Jorge se mantenía a una distancia de un segundo de Dani y Stoner, que iban intercambiándose las posiciones simultáneamente. Tras Lorenzo, y cada vez más alejados encontramos a la pareja de baile Dovizioso-Simoncelli, que fue uno de los atractivos de la carrera cuando SuperSic en una de sus ya conocidas maniobras estuvo a punto de tirar al majo de Dovi. Finalmente, Dovizioso conseguía rebasarlo y terminaría 4º por delante del corredor de Cattolica. Mucho más atrás encontramos el otro duelo interesante de la carrera, el de Rossi-Spies, donde Valentino a base de lecciones en cada una de las frenadas de final de recta se mantenía por delante del bravo piloto tejano hasta que en una maniobra asombrosa en la curva 2 logro deshacerse de Valentino y marcharse de él ante la superioridad técnica que parecía tener la Yamaha frente a la Ducati.

Siguiendo con el grupo de cabeza, en las útlimas 5 vueltas la estabilidad de las diferencias empezó a romperse cuando Stoner sobrepasó a Pedrosa en la frenada del final de recta y comenzó a abrir un colchón de diferencia que alcanzaría los 3 segundos. Más que el empuje de Stoner, lo que fue evidente fue el bajón de Pedrosa, el cual fue alcanzado increíblemente por Lorenzo, siendo adelantado por este en la vuelta 23 y a punto estuvo de ser pillado por su compañero Dovizioso. De este modo, Stoner era el que golpeaba primero en una carrera donde la facilidad con la que las Honda debían imponerse no se produjo ante la garra y el empuje de Lorenzo que en ningún momento llegó a estar descartado en la lucha por la victoria. Finalmente Casey consiguió escaparse al final y entrar solo en primera posición seguido por Lorenzo y Pedrosa.

La evidente alegría de Stoner quedó totalmente eclipsada por el subidón de adrenalina que experimentó Lorenzo por haber llegado en segundo lugar, excesiva a mi modo de ver. La otra cara de la moneda fue por un lado P

edrosa, que pasó de mantenerse tranquilo en cabeza a finalizar tercero. El problema de Dani fue que según él había empezado a sentir molestias muy fuertes en su brazo operado, que le hacían perder sensibilidad en el tacto de la moto y por tanto que no pudiese tirar como a él le gustaría. Muestra del dolor fue su rostro cuando llegó al parque cerrado. La otra cruz que quería mencionar fue

evidentemente Valentino.

El doctor va a tener que tirar de manual de campeón para poner a punto la Ducati, o de lo contrario tendrá muy difícil pelear por el campeonato. Algunos dicen que debería pedirle consejo a Stoner, que ha sido el único capaz de domar la creación de Filippo Preziosi. Aun así, Rossi tiene talento para rato y si algo le ha definido es que cuando se propone un reto, sólo piensa en lograrlo. Lo hizo con Yamaha, ¿ocurrirá lo mismo con Ducati? Es pronto para decirlo, pero él sabe que este año va a haber que apretarse los dientes. Como gran maestro que es, volverá a pelear por la victoria, no lo dudeís.

Nos vemos en el GRAN PREMIO DE ESPAÑA. Os dejo un vídeo con los mejores momentos de esta primera prueba del mundial en Motogp.

http://www.youtube.com/watch?v=5jk4JJ4_kq4

Commercialbank Grand Prix of Qatar (Moto2)

Aquí os dejo mi crónica sobre la primera carrera del mundial en la categoría intermedia:

Como ya ocurrió el año pasado en este mismo trazado, la categoría de Moto2 se iniciaba con la misma pregunta ¿Qué piloto será capaz de llevarse el título ante la cantidad de pilotos y monturas en la parrilla?. De momento, el primer valiente fue el alemán Stefan Bradl, que se alzó con el triunfo en un fin de semana marcado por el dominio de este mismo corredor, aunque tuvo una mosca cojonera procedente de Cervera que le disputo el primer lugar en los entrenamientos durante todo el gran premio. Hablo de nuestro Marc Márquez, que a los 3-4 meses después de subirse a una moto de 4 tiempos ya se codea con los mejores de la categoría. A pesar del gran estado de forma que demostró Marc, hay que reconocer que el piloto alemán fue el más constante durante todo el fin de semana, lo que hacía pensar que podía ser el firme candidato a hacerse con la victoria.
Y así fue, nuestras previsiones se cumplieron. Carrera similar a la de Terol en 125, aunqu

e con Bradl como protagonista. Dominó de principio a fin. Su buena salida le permitió rodar en cabeza desde la primera curva y olvidarse del barullo de pilotos que había detrás suyo. De esta forma, fue aumentando progresivamente las diferencias hasta dejarla en los 7 segundos (vuelta 12).
Caso contrario fue el que atravesó Marc. Ya

sabemos del año pasado que una mala salida en Moto2 puede condicionante una carrera entera, y con ella un fin de semana. Esto fue lo que ocurrió con el piloto catalán. La mala salida le obligó a remontar con rapidez y a arriesgar más de la cuenta, hasta la vuelta 17, cuando en un intento por superar a Simone Corsi, dio gas demasiado pronto y salió por orejas, dándose un buen golpe al caer con la espalda. A primera vista la caída parecía haber sido bastante fuerte, pero lo único que pudimos ver fue a Marc muy cabreado consigo mismo pegándose en la cabeza y aumentándose por el error cometido. Cuando llego al box lo primero que hizo fue pedir perdón al equipo y agradecerles el pedazo trabajo que habían realizado durante todo el fin de semana. Toda una lección de pilotaje y profesionalidad por parte del joven piloto catalán.

Mientras tanto, Bradl seguía a lo suyo, mientras que por detrás se organizó un grupo compuesto por 4 perros viejos del mundial: Iannone, Luthi, De Angelis y Takahashi. En el caso de Iannone, este partía el 16º en parrill

a, lo que limitó muchísimo sus opciones de victoria, que a juzgar por el ritmo y rapidez de su remontada, podían hacer pensar que sería capaz de alcanzar a Bradl, pero cuando Andrea llegó al grupo, ya era demasiado tarde. Al verse incapaces de batir al corredor alemán, iniciaron una batalla particular, donde los adelantamientos se sucedieron durante algunas vueltas, hasta que Iannone alcanzó la cabeza de grupo y consiguió abrir un hueco, como hizo Cortese en 125 que le permitiría alzarse con el segunda lugar sin problema alguno. En el mismo grupo, Yuki Takahashi empezó a mostrar unos claros problemas de neumáticos, al haber sido el único piloto que optó por tirar para intentar dar caza a Bradl, sin éxito, hecho que condicionaría su posición final, 5º. Sucedido esto, Luthi y De Angelis se jugaron la última plaza del podio que caería del lado del suizo, en una excelente maniobra en la curva 10, dejando sin pegatinas a De Angelis y condenándolo a la 4ª posición.

A pesar del dominio evidente que mantuvo Stefan Bradl, la categoría de Moto2 seguro que tendrá muchísima más emoción e entretenimiento que en Losail, aunque se empieza a ver que las diferencias tan pequeñas que había el año pasado se hacen más grandes y era de esperar, debido a que los chasis de este año han sido realmente mejorados respecto a la temporada pasada, donde nadie sabía por donde mejorar las motos. Asimismo nuestros pilotos tendrán que sacar lo mejor de ellos y de sus monturas para mejorar los resultados de este gran premio donde el mejor fue Julián Simón con un 10º puesto. Seguro que Julito, Aleix y sobre todo Márquez vuelven a estar delante y nos harán vibrar frente al televisor. Hablando de Moto2, cualquier hipótesis sobre posibles resultados es más que posible, teniendo en cuenta que hablamos de una categoría de 38 pilotos con materiales muy similares.

Commercialbank Grand Prix of Qatar (125 cc)

La primera prueba del campeonato mundial, analizada por un humilde servidor. Empezamos con la categoría pequeña:

Los entrenos libres y clasificatorios tuvieron un mismo protagonista, Nicolás Terol, que fue el dominador absoluto de todas las sesiones, llegando a sacar en prácticamente todas más de un segundo al segundo clasificado. Sin embargo en el qualifying, Sandro Cortese logró acercarse al registro del piloto valenciano, quedándose a menos de una décima. Tras ellos, el siguiente piloto ya se encontraba a más de un segundo, por lo que se hacía preveer que el protagonismo de la carrera estaría en Terol y

Cortese, mientras que la pelea por el tercer cajón del podio sería mucho más complicada de definir.

Sin embargo, desde que el semáforo verde se encendió, Terol puso un ritmo infernal, que ni Cortese ni los demás pilotos pudieron seguir. Muestra de ello fue que estableció la vuelta rápida de carrera en el tercer giro, siendo este registro dos décimas más rápido que el tiempo con el que habia logrado la pole position. En las vueltas siguientes no bajo el ritmo, manteniéndose en el 2:06, mientras que sus más inmediatos persegidores, apenas pudieron bajar en alguna vuelta del 2:07. De esta forma, la emoción de la carrera se centró en la pelea por el 2º y 3er puesto, donde el mencionado Cortese junto a los españoles Gadea, Faubel y Vázquez más el corredor alemán del Red Bull Ajo MotorSport, Jonas Folger estuvieron prácticamente toda la carrera rebasándose unos a otros, hecho que facilitó también la escapada de Terol.

Hacia el final de carrera, Cortese demostró que había conservado mejor los neumáticos y logró abrir un hueco de más de 1 segundo que le pondría en bandeja la segunda posición. Por detrás, la batalla estuvo entre Gadea y Vázquez, cuya pelea llegó a la última vuelta cuando un error del piloto vasco permitió a Sergio copar el tercer cajón en su vuelta a la categoría de 125. Héctor Faubel, no pudo mantenerse en el grupo debido a un gripaje de su Aprilia, que lo retrasó hasta la undécima posición. Folger finalmense te alzó con el cuarto lugar. Destacar la novena posición de nuestro joven piloto Maverick Viñales en su primera carrera del mundial, ya que estuvo varias vueltas en el quinto lugar intentado cazar al grupo de delante, aunque finalmente la experiencia de sus compañeros de grupo se hizo notar que consiguieron rebasarle relegándolo a su posición final.

De esta forma, se confirmó el claro dominio de Terol durante todo el fin de semana. Nico este año va a ser muy difícil de batir, está herido, porque solo el año pasado un tal Marc Márquez le arrebató el título en un año casi perfecto para el corredor de Alcoy. Por esta razón, veo muy complicado que no se lleve el título aunque estamos todavía en la primera carrera y hay un grupo muy numeroso de pilotos que seguro que no se lo pondrán fácil, entre ellos los nuestros.

Un aperitivo.

Ya estamos otra vez. El inicio de la temporada 2011-2012 ha tenido lugar. Como viene ocurriendo en las últimas temporadas, el gran circo de las motos empieza su andadura en el trazado de Losail.

　

　

La temporada 2011-2012 se presenta como una de las más emocionantes de los últimos tiempos, así como una de las temporadas con más incertidumbre, ya que los movimientos de pilotos a otros equipos han sido bastantes numerosos, especialmente en la categoría reina, donde los 4 fantásticos serán de nuevo el objeto de todas las miradas. Los interrogantes son diversos, ¿será capaz Valentino de solucionar sus problemas con el hombro, y lo más importante será capaz de dominar la Desmosedichi?. También habrá que observar si Lorenzo es capaz de hacer valer su superioridad como vigente campeón ante el evidente monopolio que han llevado a cabo los pilotos de Honda, sobretodo Stoner y Pedrosa.

Sin embargo, las otras dos categorías no deben olvidarse. En el caso de 125, este año será el último campeonato con estas motos, ya que al año próximo entrara en escena la nueva categoría de Moto3, con motos de 4 tiempos y 250 cc. En esta categoría, el interés está centrado en ver si algún piloto, es capaz de hacer frente a Nico Terol, subcampeón de año pasado, el cual ante las marchas a Moto2 de Marc Márquez y Pol Espargaro, parte como el principal favorito en todas las apuestas. Tras él, un grupo de pilotos que también permanecen en esta categoría como los alemanes Folger y Cortese, el francés Zarco más el grupo de pilotos españoles que bajan a 125 en busca de resultados como el caso de Sergio Gadea y Héctor Faubel, que buscarán pelear por el campeonato para volver a Moto2 cuanto antes. Estos pilotos unidos a nuestras jóvenes promesas (Salom, Moncayo…) serán los encargados de impedir que Nico se lleve el título.

Por su parte en Moto2, la emoción del año pasado volverá a repetirse, dado que no se ha conseguido reducir el número de pilotos en parrilla en relación al año pasado, por lo que las múltiples caídas y adelantamientos estarán servidas. Es difícil dar a alguien como el favorito, aunque si atendemos a los resultados del año pasado, todos los ojos deberían centrarse en el duelo Simón-Iannone. Sin embargo, viendo los resultados de la pretemporada, no hay que reducir el abanico de candidatos a estos dos pilotos. El alemán Bradl ha demostrado durante la pretemporada que ha sido sin duda el piloto más regular y rápido de los tests en Jerez y Cheste. De la misma forma, Marc Márquez ha dejado bastante claro en la pretemporada que además de aprender como piloto, viene a lograr triunfos, por lo que no es ninguna locura pensar que podría pelear por el título hasta el final.

Junto con estos nombres, habrá que no perder de vista a los pilotos relegados de MotoGp, en especial Kallio y Takahashi. Este último, además llevará la moto que el año pasado llevaba el vigente campeón, Toni Elías por lo que no debemos olvidar para nada al piloto nipón. Ya en menor medida, encontramos un grupo de pilotos, los cuales lucharán por la victoria en alguna de las carreras, aunque su falta de constancia debilitará sus opciones en el campeonato. Hablo de Thomas Luthi, Pasini, De Angelis, entre otros.

En el próximo post ofreceremos nuestra crónica sobre la primera prueba del mundial, el GP de Catar.